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Le premier aiguillage de la ligne, construit en 1983 tient encore debout.
Les rails sont fixés par le même principe utilisé pour la voie.
Les lames sont solidement fixées et maintenues par deux tiges en forme
d'agrafe.
La tringle de commande est éloigné le plus possible des pointes pour
garantir leur flexibilité lors de talonnages plus ou moins intempestifs.
La traverse soutenant le cœur d'aiguillage est doublée, car les entailles
sont trop rapprochées.
Le levier de commande a l'aspect d'un «Saxby», mais il n'est pas fidèle à la
réalité.
Sa forme permet de résister aux chutes de pommes et des feuilles.
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Un tableau d'indication de vitesse (TIV pour les puristes) est relié au mécanisme de commande
de l'aiguillage. La voie déviée doit se prendre à moins de 40km/h... :)
3 diodes jaunes sont installées à l'intérieur du boitier pour l'éclairage
nocturne, comme dans la réalité.
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Le second aiguillage de la ligne, ainsi que le troisième, ont été construits
en 1985. Son cœur a été renforcé en 2001 avec des rails «Vignole»
fixés sauvagement avec des vis et rondelles. Ce n'est pas beau, mais c'est terriblement solide.
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En position déviée...
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Le quatrième a été construit en 1988, identique à ceux de 1985.
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Il possède lui aussi un TIV, mais non éclairé la nuit... Les chemins de fer
sont en crise... ;)
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Le cinquième aiguillage date de 2002. Il est entièrement constitué de rails
«Vignole» fixés avec des petits bouts de tôle fine maintenus par des
clous. Une petite entorse à la réalité: les lames ont une forme de S qui vient
chapeauter la moitié du rail.
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Cet aiguillage est en courbe, et en rampe. Il a fallu ajuster et cintrer les rails avec une très
grande précision. La commande est une simple tringle bloqué par un clou à moitié
enfoncé.
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Le cœur et les contre-rails sont vissés. Aucune traverse n'a été
fendue à l'ancienne mode :)...
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Pour l'instant les essais en vitesse n'ont jamais provoqué de déraillement sur
cet aiguillage.
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L'aiguillage de 1983 est presque à bout de souffle, recouvert de mousse, lichens, mais il peut
encore servir pour faire des essais. Une coupure dans la voie directe, un contre rail et un rail «volant»
pour la voie de 45mm. Pour la voie directe, un train de la voie 45mm déraillera.
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Pour la voie déviée, pas de problème. La voie d'évitement a été refaite et
révisée en voie Malongo Lecertisseur©. Les traverses proviennent d'anciennes traverses retaillées
et de nouvelles en bois dur (palettes) |
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Traversée interne ou «sauterelle», pour changer de file de rail afin d'aligner correctement les wagons aux quais. |
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