La caténaire
Dérivé du mot latin «catena», elle désigne le mode de suspension du fil de contact utilisé pour fournir l'électricité aux engins moteurs. Dans la réalité le fil de contact comporte deux rainures longitudinales pour permettre à des griffes de le tenir. Dans notre cas elle est constituée par un fil de cuivre unique d'1mm de diamètre dépourvu de rainures (ce serait trop petit à employer).
La caténaire est ancrée solidement sur deux poteaux, et tendue par deux contrepoids sommaires.
Des bouts de fils tortillés maintiennent le fil de contact.
Une Hérésie? Non! car

• Les soudures ne tiendraient pas à l'extérieur.
• Une caténaire complète, avec fil porteur et fil de contact accumulerait du givre, la neige, et casserait certainement chaque hiver.
• Il n'existe rien de plus simple et moins cher.

Le fil de cuivre utilisé se trouve au bricomarché du coin. Les fleuristes s'en servent pour rigidifier les tiges des fleurs un peu volumineuses. On peut utiliser aussi du fil de laiton, mais c'est moins costaud pour l'ampérage et cet alliage accumule la crasse.

L'entretien de la caténaire
De temps en temps, il faut nettoyer la caténaire, avec un chiffon imbibé d'un peu d'huile dégrippante (genre 3 en 1). Le plus simple est de mettre la locomotive avec une goutte d'huile sur le frotteur de chaque pantographe et roulez jeunesse, au bout de quelques tours de réseau la caténaire sera bien propre.