Le tablier principal est formé par des fers de profil en T inversés et repose sur deux plots en ciment. La partie supérieure de ces fers sert de plan de roulement pour les trains, leur épaisseur est de 3mm les rendant compatibles avec les autres rails du réseau. Ils sont maintenus au bon écartement, boulonnés à de solides traverses en acier doux.
Les culées sont réalisées en pierres sêches, à peine dégrossies. On aurait pu les sceller avec du ciment, mais quand on aime bien le rustique...
Le tablier supérieur est constitué de plaques de boîtes de Ricoré boulonnées au tablier principal.
Les rambardes, entiérement démontables, sont réalisées en bouts de métal, formés autours de clous ou fils de fer de différents diamètres. Il y a en tout 16 tubes de 4mm de diamètre, 40mm de long et 28 tubes de 3mm de diamètre, 100mm de long. Ces rambardes, toutes creuses, s'enfichent dans des tenons et des bouts de fils de fer reliés au tablier principal. Les bouts arrondis des rambardes sont des tortillons de laiton, ressoudés à l'étain, et poncés à la toile emeri.
L'ensemble a été barbouillé avec de la peinture antirouille noire mat, comme au bon vieux temps du PLM.
Finalement les deux culées ont été reconstruites en pierres cimentées, de près de 25 kilogrammes chacune.
Comme dans la réalité, un petit tablier avec rambardes est construit sur les culées et une paire de barrières de sécurité sont posées à chaque extrémité.